Porqué alquilar un velero resulta más rentable que comprarlo

Un velero de 12 metros de eslora tiene un coste aproximado de unos 180.000€. A ello tenemos que añadir una serie de costes anuales: amarre, el cual suele estar en torno a los 6.000€ al año; el seguro unos 1.500€ año; antifouling unos 1.000€ año; revisiones de motor unos 500€ año y otros gastos extraordinarios 1.500€.


Manejando estas cifras aproximadas observamos que, el primer año, hemos desembolsado cerca de 200.000€ en la compra de nuestro nuevo velero.


A partir de aquí hemos de continuar añadiendo, cada año, los gastos ordinarios de amarre, seguro, antifouling, revisiones motor y gastos extraordinarios.


Al cabo de 10 años de vida de nuestra embarcación, habremos desembolsado unos 300.000€ aproximadamente, sin tener en cuenta los intereses, en el supuesto de haber adquirido la embarcación mediante un crédito. Si descontamos el valor residual de la embarcación, unos 100.000€ aproximadamente, el coste por año habrá sido de unos 20.000€.


Si alquilar una embarcación, de esta misma eslora, tiene un coste de unos 1500€ en temporada baja, y unos 3000€ en temporada alta, tenemos que, con esta cifra de coste/año, podríamos alquilar una embarcación similar, durante unas 8 semanas al año, como mínimo.


Seguramente no disfrutamos de tanto tiempo de vacaciones, por lo que la lógica empleada nos lleva a pensar que, para la mayoría de personas, es mucho más rentable alquilar que comprar.


Como todo en la vida, la lógica no se aplica de igual forma en todos los individuos.

Escala Beaufort




Número de Beaufort

Velocidad del viento (km/h)

Nudos (millas náuticas/h)

Denominación

Aspecto del mar

0

0 a 1

<>

Calma

Despejado

1

2 a 5

1 a 3

Ventolina

Pequeñas olas, pero sin espuma

2

6 a 11

4 a 6

Flojito (Brisa muy débil)

Crestas de apariencia vítrea, sin romper

3

12 a 19

7 a 10

Flojo (Brisa débil)

Pequeñas olas, crestas rompientes.

4

20 a 28

11 a 16

Bonancible (Brisa moderada)

Borreguillos numerosos, olas cada vez más largas

5

29 a 38

17 a 21

Fresquito (Brisa fresca)

Olas medianas y alargadas, borreguillos muy abundantes

6

39 a 49

22 a 27

Fresco (Brisa fuerte)

Comienzan a formarse olas grandes, crestas rompientes, espuma

7

50 a 61

28 a 33

Frescachón (Viento fuerte)

Mar gruesa, con espuma arrastrada en dirección del viento

8

62 a 74

34 a 40

Temporal (Viento duro)

Grandes olas rompientes, franjas de espuma

9

75 a 88

41 a 47

Temporal fuerte (Muy duro)

Olas muy grandes, rompientes. Visibilidad mermada

10

89 a 102

48 a 55

Temporal duro(Temporal)

Olas muy gruesas con crestas empenachadas. Superficie del mar blanca.

11

103 a 117

56 a 63

Temporal muy duro (Borrasca)

Olas excepcionalmente grandes, mar completamente blanca, visibilidad muy reducida

12

118 y más

64 a 71>

Temporal huracanado (Huracán)

El aire está lleno de espuma y rociones. Enorme oleaje. Visibilidad casi nula

Luces de Navegación


Una vez que cae el sol por el Oeste, nuestra navegación cambia. Dejamos de ver ciertas cosas y comenzamos a ver otras. Todo barco que navegue de noche debe iluminarse de manera concreta y exacta, ya no para ver, sinó para ser visto a suficiente distancia, saber que tipo de barco observamos, cual es su rumbo y sus condiciones de navegación. Las luces de navegación son imprescindibles para evitar colisiones, por lo que resulta necesario saber interpretarlas.

Reglas básicas

Los barcos de menos de 7 metros de eslora no están obligados a llevar luces de navegación de color, pero si están obligados a llevar una luz blanca en el tope del mástil, si son de vela, o en el punto más alto si son de motor; o disponer de un foco potente y móvil, para indicar su presencia.

Los barcos de menos de 20 metros deben mostrar una luz roja a babor, una verde a estribor y una blanca en popa. En estas esloras, las tres luces pueden estar reunidas en una sola, respetando sus campos de emisión de luz, y situadas en la cabeza del mástil. En los barcos a motor se suelen colocar en un pequeño mastil.

Los barcos de más de 20 metros de eslora, deben mostrar una luz roja a babor, una verde a estribor y una luz blanca en popa, en posiciones separadas, nunca reunidas en una sola.

Un barco de vela navegando a motor o a vela y motor, debe mostrar, además de las luces de navegación habituales, una blanca en el tope del mástil orientada hacia proa y con un sector visible de 225º. Esto dificulta el uso de la luz tricolor en el tope de mástil, por lo que deben estar bien diferenciadas.

Un barco fondeado, de más de 7 metros de eslora, debe mostrar una luz blanca, visible en los 360º.

El Mercado de Embarcaciones de Recreo en España cae un 35% en 2009


Según datos de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) los resultados acumulados, a diciembre de 2009, reafirman la tendencia negativa experimentada durante todo el año pasado, con cifras siempre por debajo de 2008.

El descenso de la demanda de embarcaciones de recreo ha afectado a todos los segmentos de este mercado y los barcos matriculados han sido de menor tamaño, tanto en eslora como en potencia.

La Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) ha editado el Informe sobre el Mercado de Embarcaciones de Recreo en España (enero-diciembre de 2009), que recoge los datos acumulados del ejercicio, y de cuya autoría técnica se encarga la firma MSI (Sistemas de Inteligencia de Mercado) a partir de las cifras facilitadas por la DGMM (Dirección General de Marina Mercante).

Para interpretar correctamente el Informe es preciso tener en cuenta que la información que se ofrece, se refieren a matriculaciones (en ningún caso a ventas) de embarcaciones destinadas a uso particular y alquiler.

El mercado de alquiler también ha descendido en el conjunto del año 2009, pero con una intensidad que se va moderando a lo largo del ejercicio.

Notas:

Según ANEN, es preciso tener en cuenta las siguientes consideraciones:

- Se considera “demanda de embarcaciones de recreo” las matriculaciones de barcos nuevos declarados para uso privado o de alquiler; y no se incluyen en este concepto las inscripciones con registro previo “rematriculaciones” de embarcaciones matriculadas anteriormente para otros usos.

- La obligatoriedad del registro empieza a partir de los 2,5 metros de eslora pero podría ocurrir que, en algunos casos, esta obligatoriedad no sea respetada por el usuario.

ROSES YACHTS


En primer lugar, saludar a los lectores.

Los miembros que formamos el equipo de ROSES YACHTS S.L, hemos decidido crear este blog, como una herramienta, para ir añadiendo información relacionada con el mundo de la navegación y la náutica en general.

Intentaremos, en la medida que el tiempo disponible nos lo permita, ir actualizando la información.

Esperamos que los contenidos que vayamos publicando sean de su interés.

Saludos,